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Votre capacité de freinage dépend directement de vos pneus de tracteur

Posté par Expert de Pneutracteur le 29 septembre 2017

pneu-tracteur-frein-et-pression.jpgEtes-vous bien sûr de toujours connaître la capacité de freinage de votre tracteur ? Lorsque vous roulez avec une remorque pleine, vous êtes-vous posé la question de savoir quelle serait la distance nécessaire pour stopper votre attelage si vous deviez faire un freinage d'urgence ? Vos pneus de tracteurs sont déterminants dans votre capacité à freiner rapidement et certains pneus pourront vous faire gagner plusieurs mètres alors que d'autres nécessiteront presque le double de distance pour obtenir l'arrêt complet de votre attelage.

 

La vocation première de votre tracteur n'est pas de faire du transport mais de travailler le sol à vitesse réduite. Généralement, le tracteur à quatre roues motrices n'est doté de freins que sur l'essieu arrière, un dispositif automatique enclenche le pont avant dès que l'on sollicite le frein.

Si vous souhaitez augmenter votre vitesse sur route, il sera nécessaire d'équiper votre tracteur d'un système de freinage sur pneumatique, plus puissant et plus efficace. La vitesse de déplacement maximale des tracteurs est limitée à 40 km/h, la difficulté ne consiste pas à atteindre cette vitesse mais de stopper le convoi en toute sécurité.

La force de freinage s'Exerce directement entre le pneu de tracteur et le sol

indice-de-vitesse-pneus-de-tracteur.jpgLa qualité de vos pneumatiques est essentielle car lors de la phase de freinage, l'essieu avant se charge, l'essieu arrière se déleste et participe donc moins à la transmission du freinage. La masse du tracteur écrase le pneu avant. Un pneu agricole discount ou un pneu tracteur pas cher ne sera pas adapté et ne réagira pas correctement lors d'un freinage d'urgence. Vous risquez de perdre le contrôle de la direction surtout si vous tractez un outil attelé ou une remorque chargée, le report de charge sur le tracteur sera trop important et le risque peut aller jusqu'au retournement du tracteur.

Lors du freinage sur terrain meuble, le sol cède sous la pression du pneumatique qui s'enfonce jusqu'à ce qu'il trouve de la résistance, en l'occurrence le tassement de la terre finit par s'équilibrer avec la pression exercée par le pneumatique. La déformation du pneumatique dépend de deux choses : sa pression et le poids qu'il supporte

Plus la pression de gonflage est élevée et moins le pneu s'écrase. On comprend donc tout l'intérêt de rééquilibrer la pression entre la route (pression élevée pour la vitesse et un bon freinage) et le champ (pression basse pour éviter le tassement).

 

Le pneu basse pression de technologie VF permet de réduire la distance de freinage

La force de freinage nécessaire pour arrêter un attelage est proportionnelle à la masse totale du convoi et à la vitesse de décélération souhaitée.

Mieux que les pneus jumelés, l'utilisation de pneus large de technologie VF  (flancs renforcés supportant bien la flexion) et le bon réglage de la pression des pneus de tracteur diminuent l'enfoncement du pneumatique sur terrain meuble et sur route, il s'écrase de manière contrôlée lors d'un freinage d'urgence, augmentant la surface de contact entre le sol et le pneu et par conséquent répartissant mieux la force de freinage.

C'est plusieurs mètres gagnés sur un freinage d'urgence avec un attelage lourd et peut-être votre sécurité préservée.

 

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